Hầu hết các lỗi dưới xe không bắt đầu với một thành phần đột ngột bị hỏng. chúng bắt đầu sớm hơn nhiều, trong khi máy móc của bạn vẫn đang hoạt động bình thường và cung cấp năng suất đầy đủ trên trang web.
Máy đào của bạn tiếp tục theo dõi một cách trơn tru, máy dò của bạn vẫn đẩy vật liệu mà không có bất kỳ sự sụt giảm ngay lập tức sản lượng.hao mòn đã tiến triển một cách có hệ thống trên toàn bộ hệ thống hệ thống tàu ngầm.
Một con lăn bắt đầu mất bôi trơn bên trong. Pin và bề mặt vỏ chậm mòn lẫn nhau dưới tải trọng nặng. đường ray bắt đầu kéo dài. sự tham gia của cuộn dây trở nên không ổn định.Căng thẳng đường ray không còn phản ứng nhất quán trên các điều kiện đất gồ ghềKhông có vấn đề nào trong số này dừng máy ngay lập tức đó chính xác là lý do tại sao họ hầu như luôn luôn không được chú ý trong giai đoạn đầu quan trọng.
Vào thời điểm đi bộ thô, rung động bất thường hoặc sự bất ổn đường ray có thể nhìn thấy trở nên rõ ràng, sự mòn thường đã lan rộng qua nhiều bộ phận cơ sở kết nối với nhau.
Đây là một trong những lý do chính khiến chi phí tàu ngầm trở nên khó kiểm soát trong khai thác mỏ, khai thác đá, xây dựng và vận chuyển đất.
Đó là lý do tại sao việc theo dõi sự hao mòn liên tục hiệu quả hơn nhiều so với việc chờ đợi sự cố thảm khốc.hầu hết các thành phần của hệ thống xe đã hoạt động dưới áp lực quá mức, và một lần thay thế sẽ nhanh chóng biến thành một hệ thống sửa chữa toàn bộ.
Trong hầu hết các trường hợp, mài mòn chân xe không xuất phát từ một va chạm lớn hoặc hỏng cơ khí đột ngột.
Mỗi khi máy di chuyển, xoay, theo dõi trên đá, hoặc đẩy vật liệu, khung xe hấp thụ căng thẳng thông qua sự tương tác liên tục giữa kim loại và kim loại.Các con lăn chịu toàn bộ trọng lượng máy, và các bánh răng xoay liên kết với chuỗi đường ray hàng ngàn lần trong mỗi ca.
Ban đầu, sự hao mòn này là rất nhỏ và hầu như không thể phát hiện được, nhưng qua hàng ngàn giờ hoạt động, các bề mặt tiếp xúc này từ từ mất vật liệu do ma sát, áp lực và mài mòn.
Quá trình này tăng tốc đáng kể trong điều kiện làm việc khắc nghiệt.và căng thẳng đường ray không chính xác đặt căng thẳng bổ sung trên toàn bộ hệ thống.
Máy máy hoạt động với căng thẳng đường ray quá mức thường cho thấy sự linh hoạt giảm và chuyển động cứng, rung động trong khi di chuyển.hoặc chuyển động bên sang bên bất thường trong khi hoạt động trên địa hình không bằng phẳng.
Khi sự hao mòn nội bộ tiến triển, sự sắp xếp của các thành phần dần dần thay đổi. kháng lăn tăng lên, và phân phối tải trên hệ thống đường ray trở nên không cân bằng.mô hình hao mòn cô lập sau đó lan sang hiệu suất lớn hơn và vấn đề độ tin cậy trên tất cả các bộ phận xe khoan và dozer kết nối.
Dưới đây là các vấn đề mài mòn phổ biến nhất ảnh hưởng đến xe tải hạng nặng, cùng với các dấu hiệu cảnh báo rõ ràng cho phép bạn phát hiện các vấn đề trước khi chúng gây ra sự cố tốn kém:
Mất mẻ của đường viền cuộn thấp hơn phát triển thông qua tiếp xúc liên tục giữa bề mặt đường viền cuộn và các liên kết đường ray dưới tải trọng hoạt động.tốc độ mòn tăng đáng kể do ma sát liên tục, tích tụ vật liệu nén, và căng đường ray không chính xác.
Khi độ mòn của đường chạy tiến triển, chiều cao của sợi ruy lăn tăng lên tương đối với bề mặt của đường chạy bị mòn.sự can thiệp phá hoại bắt đầu phát triển giữa các thành phần xung quanh.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Di chuyển theo dõi thô hoặc không đồng đều
- Rung động tinh tế nhưng liên tục qua máy
- Di chuyển dây chuyền không ổn định trong khi di chuyển
- Nhiệt độ quá mức từ các cuộn riêng lẻ
Nếu không kiểm soát, sự phân phối tải không đồng đều trên khung xe sẽ tăng tốc độ mòn trên vỏ, liên kết và các bộ lăn liền kề.
Mất mẻ bên cạnh miếng ván dưới hầu như luôn luôn là do gánh nặng bên liên tục trên lắp ráp đường ray. Điều này thường phát triển trong quá trình hoạt động kéo dài,xoay lặp đi lặp lại theo một hướng, xoay tròn hung hăng, đường ray sai đường, hoặc chuyển động chuỗi "rắn" không ổn định.
Trong những điều kiện này, tải trọng đẩy bên tăng đáng kể giữa các ván cuộn và mặt bên liên kết.Bộ phận đường ray bắt đầu di chuyển bên trong quá trình vận hành.
Khi độ mòn bên tăng lên, con lăn dần dần mất khả năng hướng dẫn chuỗi một cách chính xác thông qua hệ thống khung xe.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Theo dõi không ổn định kéo sang một bên
- Chuyển động bên cạnh của chuỗi đáng chú ý
- Mất độ mài mòn ngang nhau trên hai mặt đối diện của miếng vòm
- Sự sắp xếp chuỗi không đều trong khi di chuyển
Vòng xoắn phẳng phát triển khi vòng xoắn bình thường bị gián đoạn dưới tải trọng hoạt động. Điều này thường xảy ra do co giật bên trong, hỏng bôi trơn, vật liệu đóng gói đông lạnh,hoặc hao mòn quá mức tại chỗ bên trong bộ máy cuộn.
Thay vì quay trơn tru dọc theo chuỗi đường ray, một phần cố định của con lăn hấp thụ va chạm lặp đi lặp lại tại cùng một điểm tiếp xúc trong mỗi vòng quay.
Khi tải trọng va chạm địa phương tăng lên, mức độ rung động trên toàn bộ khung xe cũng bắt đầu tăng lên.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Cảm giác đập hoặc va chạm lặp đi lặp lại trong khi di chuyển
- Di chuyển máy thô trên bề mặt cứng
- Mô hình rung động chu kỳ phù hợp với tốc độ di chuyển
Hoạt động tiếp tục với các cuộn đốm phẳng sẽ tăng tốc độ mòn trên các liên kết, vỏ và tất cả các thành phần bên dưới xung quanh.
Xỉa khóa liên kết phát triển khi các phần khác nhau của đường ray liên kết hoạt động dưới áp suất bề mặt không đồng đều trong thời gian hoạt động kéo dài.
Khi chuỗi đường ray đi qua các con lăn và xung quanh xe lăn phía trước, các khu vực cụ thể của bề mặt đường ray trải qua tải tập trung cao hơn so với các phần liền kề.Điều này dần dần tạo ra bất thường, các mẫu mòn giống như sóng trên bề mặt đường sắt.
Mô hình trở nên ngày càng rõ ràng khi chiều cao đường ray liên kết giảm không đồng đều trên toàn bộ chuỗi.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Tăng rung động trong khi vận hành
- Chuyến đi máy móc khó khăn, rắc rối
- Đặc điểm theo dõi không ổn định dưới tải
Mức độ mòn quá mức của đường ray bên đường dây hiếm khi phát triển trong điều kiện hoạt động bình thường.xoay liên tục theo một hướng, hoặc sai đường dây đường ray mãn tính.
Trong điều kiện này, tiếp xúc bên liên tục phát triển giữa bề mặt đường ray liên kết, vòm cuộn, mặt bên bánh răng và vòm lăn.
Khi chiều rộng đường ray giảm, áp suất hoạt động trên bề mặt còn lại tăng đáng kể, đẩy nhanh sự tiến triển của hao mòn trên cả hai liên kết và các tập hợp cuộn.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Sự sắp xếp chuỗi không ổn định
- Chuyển động bất thường từ bên này sang bên kia
- Mô hình mòn đường ray không đồng đều rõ ràng
- Di chuyển theo dõi thô trong khi hoạt động
Nếu sự bất ổn về sự sắp xếp tiếp tục, sự tiến triển của sự mòn trên toàn bộ hệ thống khung xe sẽ trở nên mạnh mẽ hơn đáng kể.
Pin galling xảy ra khi màng bôi trơn giữa chân và vỏ thất bại dưới tải trọng hoạt động, cho phép tiếp xúc trực tiếp kim loại với kim loại bên trong bộ kết nối.
Sau khi bôi trơn bị hỏng, các dấu chấm dần dần phát triển dọc theo bề mặt chân do tiếp xúc trượt lặp đi lặp lại dưới áp suất cực cao.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Chuyển động dây chuyền cứng hoặc rung
- Tăng kháng lăn
- Tiếng gào thét hoặc nghiền bất thường từ chuỗi đường ray
Mặc dù sự sưng ở giai đoạn đầu có thể xuất hiện thẩm mỹ, hoạt động tiếp tục dưới sự tiếp xúc kim loại với kim loại sẽ nhanh chóng làm tăng sự mòn bên trong trong toàn bộ hệ thống chân và vỏ.
Các vỏ vẫn tiếp xúc liên tục với răng răng trong cả việc di chuyển về phía trước và ngược.Sự tiếp xúc lặp đi lặp lại này dần dần làm giảm độ dày tường vỏ và thay đổi tổng thể hình học chuỗi pitch.
Khi độ dài của chuỗi tăng lên, sự gắn kết của bánh răng trở nên ngày càng kém chính xác.gia tăng áp lực va chạm trong toàn bộ chuỗi.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Khớp nối bánh răng thô hoặc dở
- Di chuyển theo dõi không ổn định
- Động lực trong khi di chuyển
- Di chuyển dây chuyền bất thường gần khu vực bánh răng
Nếu không kiểm soát, vỏ trở nên ngày càng dễ bị nứt, và tổng thể mài mòn khung xe tăng nhanh trên tất cả các thành phần kết nối.
Rẻ răng chân răng xảy ra tự nhiên khi răng tham gia với vỏ trong quá trình hoạt động. Tuy nhiên, mài mòn tăng tốc hầu như luôn luôn là do kéo dài đường ray, căng đường không chính xác,hoặc hoạt động trong điều kiện mài mòn cao.
Khi hồ sơ răng thay đổi, sự tương tác với chuỗi đường ray trở nên kém hiệu quả hơn, làm tăng căng thẳng đối với cả bánh răng và vỏ răng.
Dấu hiệu cảnh báo sớm:
- Đầu răng sắc hoặc sắc nhọn thay vì hồ sơ tròn
- Mất đồng đều trên các răng khác nhau
- Tiếng ồn khi thay đổi hướng
- Chuỗi trượt dưới tải
TạiXiamen Yintai MACHINERY CO.,LTD, chúng tôi là một nhà sản xuất hàng đầu thế giới của máy đào cao cấp và bộ phận dozer, hỗ trợ các ngành công nghiệp khai thác mỏ, xây dựng và chuyển đất trên toàn thế giới.Tất cả các bộ phận của chúng tôi là hoàn toàn tương thích với OEM, với sự phù hợp hoàn hảo được đảm bảo và khả năng hoán đổi cho Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Volvo, Doosan, và tất cả các thương hiệu lớn khác.
Nhiều thập kỷ kinh nghiệm kỹ thuật của chúng tôi đã dạy chúng tôi rằng bảo trì chủ động là cách hiệu quả nhất để kéo dài tuổi thọ của xe và kiểm soát chi phí vận hành.
- Kiểm tra hàng ngày(mỗi 10 giờ dịch vụ): Kiểm tra rò rỉ dầu xung quanh cuộn và xe lăn, đường ray lệch bình thường, các thành phần lỏng lẻo, mài mòn bánh răng bất thường và quá nhiều vật liệu đóng gói bên trong khung đường ray.Những kiểm tra đơn giản này có thể xác định 90% các vấn đề mài mòn sớm trước khi chúng lan rộng.
- Điều chỉnh căng thẳng đường ray thường xuyên: Cả hai đường dây quá căng và lỏng đều làm tăng đáng kể căng thẳng đối với các cuộn, vỏ, bánh xe, bánh răng và các bộ kết nối liên kết.Kiểm tra và điều chỉnh căng thẳng theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất cho điều kiện đất cụ thể của bạn.
- Làm sạch chân xe kỹ lưỡng: Đặc biệt quan trọng trong môi trường bùn, đất sét hoặc bụi.
- Các phép đo hao mòn theo kế hoạch: Sử dụng các công cụ hiệu chuẩn để đo chiều cao đường ray liên kết, mòn chân và vỏ, và đường kính cuộn trong khoảng thời gian thường xuyên.tránh thời gian ngừng hoạt động không được lên kế hoạch.
Bằng cách làm theo các hướng dẫn này, bạn có thể nhận ra các mô hình hao mòn sớm trước khi chúng phát triển thành việc thay thế toàn bộ hệ thống tốn kém và thời gian ngừng hoạt động máy bất ngờ.
Mở xe luôn luôn dễ dàng hơn và ít tốn kém hơn để quản lý khi các vấn đề được xác định sớm.và bảo trì phòng ngừa cơ bản giúp giảm căng thẳng không cần thiết trên toàn hệ thống.
Nếu bỏ qua sự hao mòn quá lâu, bạn sẽ thay thế nhiều bộ phận cơ sở cùng một lúc thay vì chỉ một thành phần bị hỏng.Vì các hệ thống dưới xe thường chiếm 50% hoặc nhiều hơn tổng chi phí bảo trì của một máy trong suốt cuộc đời của nó, thực tiễn bảo trì kém có thể nhanh chóng tàn phá ngân sách dự án của bạn.
Đầu tư vào các bộ phận khung xe chất lượng cao từ một nhà cung cấp đáng tin cậy như Xiamen Yintai Machinery CO., LTD, kết hợp với bảo trì chủ động sẽ tối đa hóa thời gian hoạt động của thiết bị của bạn,kéo dài tuổi thọ của nó, và cung cấp chi phí thấp nhất có thể cho mỗi giờ hoạt động.
Các dấu hiệu cảnh báo sớm bao gồm chuyển động đường ray không đồng đều, rung động bất thường tinh tế, đường ray thô, rò rỉ dầu nhỏ xung quanh cuộn hoặc xe lăn, đường ray quá cong,và các mô hình mòn bất thường trên bánh răng và liên kếtNhững vấn đề này hầu như luôn xuất hiện lâu trước khi sự cố thành phần lớn xảy ra.
Vâng, các bộ phận dưới xe hoạt động dưới tải liên tục và liên tục tiếp xúc với mặt đất, vì vậy sự hao mòn dần dần là bình thường theo thời gian.Thực hành bảo trì kém và điều kiện hoạt động không chính xác có thể tăng tốc độ hao mòn gấp 2-3 lần so với tốc độ bình thường.
Chắc chắn, những đường dây lỏng làm tăng chuyển động và tác động giữa các thành phần của chuỗi, trong khi các đường dây quá chặt tạo ra tải trọng quá mức trên các con lăn, vòm, bánh xe và bánh răng.Cả hai điều kiện sẽ tăng đáng kể tổng thể mặc xe dưới.
Khi các thành phần bị mòn không đồng đều, sự phân bố tải trên hệ thống đường ray trở nên không ổn định. Điều này dẫn đến việc theo dõi thô, rung động và chuyển động chuỗi bất thường trong quá trình di chuyển.Sự rung động sẽ tiếp tục trở nên tồi tệ hơn khi sự hao mòn tiến triển.
Kiểm tra cơ bản nên được thực hiện hàng ngày hoặc mỗi 10 giờ hoạt động.tùy thuộc vào mức độ nghiêm trọng của điều kiện làm việc của bạn.
Việc thay xe là một trong những chi phí hoạt động lớn nhất cho thiết bị có đường ray.bạn có thể cần phải thay thế tất cả các thành phần chính cùng một lúc, bao gồm cả chuỗi đường ray, cuộn, lơ lửng, bánh răng, và ống ốc cùng với việc phải chịu thời gian chết và chi phí lao động đáng kể.
